E-Busse im öffentlichen Personennahverkehr

Jeden Tag sind Millionen von Menschen in ganz Deutschland mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs. Sei es der Weg zur Arbeit, zum Einkaufen oder anderweitig. Der Großteil der Linienbus-Flotten fährt aktuell noch mit Dieselantrieb. Damit städtische Verkehrsbetriebe ihrer Verantwortung für Klimaschutz und sauberer Luft in der Innenstadt nachkommen, muss langfristig aber auch in diesem Sektor umgerüstet werden.
  

Aktuelle Lage zu E-Bussen in Deutschland 

Laut dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) fahren aktuell knapp 1.200 E-Busse auf deutschen Straßen (Stand: Mai 2022) – Tendenz steigend. Hierzu hat der Verband eine interaktive Karte mit E-Bus-Projekten und bereits aktiven E-Bus-Linien in deutschen Städten veröffentlicht. Darin sind unter anderem Informationen wie Fahrzeugtyp, Hersteller, Anzahl der Fahrzeuge und Ladeart enthalten. 

Zwangs-Elektrifizierung im ÖPNV? Gute Gründe für den Umstieg auf Elektrobusse! 

Warum ist die Umstellung im öffentlichen Nahverkehr eigentlich so wichtig? Mit dem Mobilitätsgesetz hat Berlin als erstes Bundesland vorrangig den Ausbau vom öffentlichen Personennahverkehr sowie Rad- und Fußverkehr festgelegt. Bis 2030 sollen in diesem Zuge alle Busse der Berliner Verkehrsbetriebe auf einen elektrischen Antrieb umgestellt werden. Zum Vergleich: Vorreiterrollen übernehmen zurzeit Großstädte wie Shenzhen in China oder die norwegische Hauptstadt Oslo, welche bereits fast vollständig elektrifizierte Busflotten vorweisen. Hinzu kommt, dass seit August 2021 die sogenannte „Clean Vehicles Directive“ in Kraft ist. So müssen mindestens 45 % der Neuanschaffungen bei öffentlichen Dienstleistungsaufträgen (wie etwa Busse des ÖPNV) emissionsarm oder -frei sein. Ab 2026 sind schon 65 % Pflicht. Mindestens die Hälfte der Busse muss dabei emissionsfrei sein. 

Die Gründe für die Elektrifizierung liegen klar auf der Hand: 

• Nachhaltigkeit: Noch leistet der Verkehrssektor allgemein kaum einen Beitrag zur CO2-Reduktion. Um die Ziele des Pariser Klimaabkommens zu stoppen, ist hier eine Elektrifizierung notwendig. Dafür muss von fossilen auf erneuerbare Energien und Antriebsarten umgestellt werden. 
• Kosten & Förderung: Auch wenn der Elektrobus in der Anschaffung anfangs teurer sein kann als ein Diesel, reduzieren sich dafür die Kosten pro Kilometer. Zudem können Busflotten bis 2024 langfristig von Fördermitteln zur Umstellung, Umrüstung von Betriebshöfen und Durchführung von Machbarkeitsstudien profitieren. Und: Durch den Verkauf von Emissionszertifikaten lassen sich die Betriebskosten von E-Bussen zusätzlich senken. 
• Vollständigkeit: Der ÖPNV ist für eine moderne Gesellschaft unverzichtbar. Busse stellen hier den letzten noch zu elektrifizierenden Bereich dar, denn Züge wie U-Bahn, S-Bahn und Tram fahren bereits seit Jahrzehnten elektrisch. E-Busse haben im Vergleich zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln sogar die Möglichkeit, durch Rekuperation Energie zurückzugewinnen. 
• Stadtbild: E-Busse sorgen nicht nur dafür, dass die Luft in Innenstädten sauberer ist, sondern auch dafür, dass weniger Lärmbelästigung entstehen kann. 
  
  

So können E-Bus-Linien das Stromnetz entlasten 

Einer der größten Knackpunkte bei der Umstellung auf E-Mobilität ist die bislang nur sehr schlecht ausgebaute Ladeinfrastruktur – erst recht für große E-Fahrzeuge, die mit besonders viel Leistung geladen werden müssen. Parallel dazu kann das Stromnetz dem Ladebedarf des stetig wachsenden E-Auto-Booms langfristig nicht standhalten und muss ausgebaut werden. Was für private E-Autos, die an der heimischen Steckdose laden, selbstverständlich ist, bringt gerade für Elektrobusse große Probleme mit sich. 

Um E-Busse schonend zu laden, werden sie in der Regel über einige Stunden mit einer Leistung von 50 bis 150 kW im eigenen Depot geladen. Die Kapazität der Batterie beträgt um die 200 bis 500 kWh. Sobald der Bus voll ist, verlässt er das Depot und beginnt seine Route. Dieses weitverbreitete Ladeszenario kann jedoch auch modernisiert und an den langsamen Ausbau des Stromnetzes angepasst werden. So können E-Busse zum einen Teile des innerstädtischen Stromnetzes entlasten, indem sie auch in entlegenen Gebieten auf der Route Punkte zum Zwischenladen anfahren. Eine weitere und vor allem netzautarke Variante ist es beispielsweise auf dem Mittagspausenplatz der Busfahrer sowie an Endhaltestellen, an denen eh kurz gerastet wird, eine Schnellladestation von me energy aufzustellen. So muss der Bus nicht leergefahren werden und am Ende der Schicht im Depot laden, sondern kann bequem über den Tag verteilt Energie tanken. Um damit auch wirklich nachhaltig zu agieren, muss der Strom natürlich komplett aus erneuerbaren Energien hergestellt sein, sonst lässt der Klimaschutz-Effekt lange auf sich warten. Zum Glück produziert der Rapid Charger 150 jedoch mit nachhaltigem Bio-Ethanol eigenen Strom. E-Busse können so problemlos mit 150 kW laden. Nicht zu vergessen ist auch, dass sich die Linienführung mitunter ändern kann. In diesem Fall wird die Schnellladestation einfach und ohne Umbaumaßnahmen an der gewünschten Stelle platziert. 

Diese E-Busse fahren im ÖPNV: Eine Übersicht 

In die E-Busse im Linienbetrieb passen genauso viele Fahrgäste wie in einen Verbrenner-Bus. Auch die Optik unterscheidet sich kaum und es fahren für gewöhnlich Fahrzeuge mit Längen von 6 bis 12 Metern oder Gelenkbusse mit einer Länge von bis zu 18 Metern. Busse dieser Fahrzeughersteller sind laut E-Bus Radar 2022 der PwC GmbH aktuell am meisten unterwegs:

E-Busse im ÖPNV unterm Strich 

Um den Verkehrssektor im öffentlichen Personennahverkehr klimaneutral zu gestalten, sind Busse der letzte noch zu elektrifizierende Bereich. Gleichzeitig wird so der Abgasausstoß auf deutschen Straßen generell reduziert. Aktuell müssen Verkehrsbetriebe bereits Quoten bei der Neuanschaffung von Fahrzeugen erfüllen, um auch in Zukunft immer umweltfreundlicher zu werden. Da auch hier der schleppende Netzausbau dem Ladeprozess im Weg steht, kann me energy mit mobilen Schnellladestationen weiterhelfen und der Flottenumbau trotzdem Tempo aufnehmen.