Strom ist genügend vorhanden, aber in den wenigsten Fällen dort, wo er benötigt wird. Schnelles Laden von Elektrofahrzeugen benötigt sehr viel Strom. 150 kW entsprechen z.B. dem Strombedarf von rund 50 Haushalten. Das Stromnetz verfügt aber bei Weitem nicht an jeder Stelle über die Kapazitäten, um eben mal 50 Haushalte – oder einen Schnellladepunkt – zusätzlich versorgen zu können. Dafür muss in der Regel eine sogenannte Netzertüchtigung durchgeführt werden. Diese kostet Zeit, Geld und Nerven und hat leider meistens ein geringes Vorzeigeprojekt-Potential.

Wie jede Investition sind auch Investitionen in Ladeinfrastruktur eine Wette auf die Zukunft. Vor allem dann, wenn mit dem eingesetzten Kapital eine Rendite erzielt werden soll. Ungewissheiten, sich verändernde Rahmenbedingungen oder Technologiesprünge stellen eine Herausforderung für langfristig ausgelegte Infrastrukturvorhaben dar. Bereits die eigene Bedarfsabschätzung, die Darstellung einer mittelfristigen Bedarfsentwicklung oder eine Prognose für den öffentlichen Schnellladebedarf vor Ort sind, nun ja, zumindest nahe dran an der Glaskugel. Neue Kunden, veränderte Fahrtrouten, neue betriebliche Abläufe, einfach nur neue Zielsetzungen oder am besten ein boomendes Geschäft und dann die Standortverlegung. Ganz klar, sowas kommt vor. Völlig unklar sind jedoch die Auswirkungen auf den erst letzte Woche feierlich eingeweihten Schnelllade-Hub. Ob der da mitgeht? Bisher nicht. Das Kapital bleibt unter der Erde.

Erfolgreiche Vorhaben beginnen mit einfachen Fragen: Was möchten wir erreichen? Welche Ressourcen stehen zur Verfügung? Wie ist die Ausgangssituation? Und: welche Interessen werden dabei tangiert? Diese Fragen sind nicht neu. Neu ist, dass es keinen etablierten Bereitstellungsprozess für Ladeinfrastruktur gibt, auf den man zurückgreifen könnte. Allein die Analyse (z.B. Bestandsaufnahme der verfügbaren Netzkapazitäten für alle Standorte) oder die Formulierung einer Zielsetzung (z.B. Bereitstellung des Schnellladebedarfs für die nächsten 5-10 Jahre), ist im Kontext einer dynamischen Energie- und Mobilitätswende durchaus anspruchsvoll. Vor allem, weil Fehler in der Planung hier zu sehr hohen Folgekosten führen können – das ist weder beim Steuerzahler noch auf Managementebene gern gesehen. Können grundlegende Fragen nicht zweifelsfrei beantwortet werden, dann ist die aufwändige Planung von Ladeinfrastruktur kein Lösungsweg.